歐洲能源危機嚴峻， 液化天然氣（LNG）需求持續高漲，而運載LNG的船隻更是一船難求，帶動中國船企訂單急升。LNG船有多難造？國產LNG船又為何得到全球多國的青睞呢？

LNG即是天然氣經淨化、壓縮、冷卻至凝點，即零下160多度後變成的液體，通過專門的船隻運至LNG接收站，再氣化成天然氣使用。LNG船有「海上超級冷凍車」之稱，製造工藝要求極高，因為它需具備強大的圍護系統，確保天然氣處於超低溫液體狀態，盡量降低其蒸發率。

LNG船建造難度最高、最關鍵的部分是安裝於船艙內壁的液貨倉，通常會用薄如紙片的殷瓦鋼，又稱不變鋼來製造。殷瓦鋼的熱膨脹系數極低，在超低溫環境都可保持穩定狀態。這種特殊鋼材厚度大部分僅為0.7毫米，焊縫長達150公里，在殷瓦鋼焊縫技術研發過程中，中國工程師創造超過200項新工藝，助中國船廠贏得全球認可。

殷瓦焊接被稱為難度最高的焊接技術，焊接過程中若留下針眼大小的缺口，都有可能導致天然氣洩漏甚至整船氣體發生爆炸。殷瓦鋼極易生鏽，就算只用手輕輕觸摸，第二天都很可能鏽穿，所以焊接時不能留下一顆汗珠、一個手印。中國的出色工匠不僅具備精湛技藝，還要有過人的耐性和專注，一次次地完成任務。

LNG船只得少數國家有能力建造，而韓國具領先地位，從上世紀九十年代起步發展，近年佔有市場上絕大多數訂單。至於中國則在2008年成功建造、交付第一艘LNG船，打破國外壟斷局面，並且急起直追。統計顯示，2022年截至7月底，中國船企共承接LNG船訂單32艘，創下歷來最好訂單記錄， 全球市場份額從對上一年的10%擴大至25%。

業內人士指，中國船企製造LNG船，不論技術性能、建造效率、交付時間上，都已進步至與韓國之間沒有明顯差距。以前國內LNG船生產線僅有滬東中華一間船廠，如今江南造船、大船重工均加入生產，在產能上可以與韓國看齊。

LNG船、航空母艦、豪華郵輪，被視為最能代表一個國家的造船實力，而中國在這三種船型都已成功國產化。2022年首8個月，全國造船完工量2300多萬載重噸，新接訂單量2800萬載重噸，手持訂單量逾億載重噸，造船業三大指標均佔國際市場約一半份額，位居世界第一。