四通八達的隧道拉近了人的距離。中國在基建技術的進步及發展，在興建隧道的技術及長度方面可以反映出來。

時光倒流至1950年代，當時建成連接陝西寶雞與四川成都的寶成鐵路，貫通西北與西南第一條鐵路幹線，全線八成都是崇山峻岭，當中穿梭304座隧道。受限於當時的技術水平，寶成鐵路沿線的隧道長度大部分在1000米之內，最長的隧道也不過2300米。到1988年，總長1萬4千米的大瑤山隧道正式通車，成為中國第一條超過萬米的鐵路隧道。時至今日，烏鞘嶺隧道的長度突破2萬米。

近年挖掘長隧道有哪些新技術幫助？

首先通過鑿孔爆破和挖掘掏空山體，鑿出一條通道，有多條「手臂」的鑿岩車有如「三頭六臂」同一時間在洞內鑽鑿孔眼，以便安放炸藥，爆破開挖之後岩體出現空洞，盡快加固保證洞內安全。

有一類隧道需要更高承載力，工程人員需要同時加固隧道的拱牆和底部，就需要自行履帶棧橋登場，棧橋上可以行車，下面的工人同步進行隧道底部加固，在很短的時間內，就能完成一個封閉的環形隧道。

另外，一般的隧道由兩端向中間同時挖掘就可以，但一些特長隧道要採用另類方式進行挖掘，方法是將長隧道分割為若干個短隧道，在多個位置同時施工，稱為「長隧短打」。

例如在山谷的一側尋找距離隧道較近的地面位置，橫向開挖一個施工洞，施工人員及設備便可以通過橫洞進入主洞施工，當隧道的施工難度較大時，重型破岩機器，即是全斷面硬岩隧道掘進機登場，它能夠在傳統鑽爆方式難以作業的複雜地質條件下施工，例如穿越秦嶺主峰，建秦嶺引水隧道，在其中難度最大的越嶺段，就採用了兩台硬岩掘進機，由秦嶺南部和北部兩個方向對打，施工效率大大提升。