如果說，造一艘郵輪，難度比得上造航空母艦，你是否相信呢？

中國第一艘國產大型郵輪經兩年時間，完成主體結構工程，船隻外貌已經成形，之後會轉入內裝階段，將於2023年下半年交付。

這艘郵輪長323.6米、寬37.2米。船上2100多間客房及16層生活娛樂區域，可容納5200多名乘客、逾千名員工，造價54億元人民幣，相當於9架波音737的價值。

與航空母艦、液化天然氣(LNG)船一樣，大型郵輪是設計建造難度最高的船型之一，以前只得意大利和德國有能力建造。一般大型郵輪所需的零部件數量達2500萬個，遠超高鐵、大飛機等。所使用的電纜長度超過5000公里，差不多等如北京到莫斯科的直線距離。

船體組裝在一個700米長的船塢內進行，過程相當於「砌積木」，首先要把鋼板切成零件，零件拼成分段，分段組成總段，形成一塊塊積木，而搭建時誤差不能超過20毫米，難度很高。

與其他民用船隻不同，由於對重量重心和美觀度都有嚴格要求，郵輪80%部分都是厚度4至8毫米的鋼製薄板分段，但薄板在加工、吊運過程中容易變形，導致船體結構錯位。

團隊建設了中國第一條5G郵輪智能薄板流水線，採用激光切割、激光複合焊、機械人焊接，解決了薄板切割和焊接的問題。更首次引入了全數字化的生產模式，工人在現場可以通過手機APP，實時看到工作流程和細節。

中國郵輪市場與歐美相比起步較遲，但發展得很快，過去10年，郵輪旅客數字每年都有40-50%增長，現已是全球第二大郵輪客源國。 中國目前有超過15個郵輪母港， 2019年郵輪行業的利潤總額甚至超過了美洲和歐洲的總數。預計到2035年，中國每年郵輪產業經濟規模將突破4000億元人民幣，創造150萬個就業職位。