歷時5年興建的五峰山大橋，橫跨長江鎮江段最繁忙的航段，上層八車道高速公路，設計時速100公里，下層為四線高速鐵路，設計時速250公里。

這條橋創造七項世界第一，包括世界首座高速鐵路懸索橋，主纜直徑最大的懸索橋等等。

工程難度在於，懸索橋雖然具有最強的跨越能力、但結構容易變形，以往被認為不適合運行高速鐵路，五峰山大橋的設計在國際上亦無先例，因此挑戰非常大。事實上這條橋早在60多年前已預留規劃，但一直未掌握成熟技術建造。

今次建橋採用先進新技術、新材料，配合創新施工工藝和檢測技術。要應付列車高速駛過帶來的負荷，大橋擁有全球最大的陸地錨錠，達133萬噸，相當於186座艾菲爾鐵塔那麼重，它如同大橋的秤砣，拉著橋樑巨大的承重懸索。

在錨錠內部，可以見到大橋的錨固系統 ，承擔大橋主纜的巨大拉力。工程人員正作最後檢查，確保萬無一失。全長6408.9米、橋樑主跨1092米的五峰山大橋，終於要迎接列車駛過的時刻。兩列高鐵，分別從江蘇鎮江、揚州出發，駛上五峰山大橋，漸漸加速至橋樑最高限速250公里，在15秒內穿越五峰山大橋，平穩通過完成測試，而錨錠更錄得「零沉降」。

大橋鐵路段、公路橋先後在2020年12月和2021年6月通車，民眾從此不用再只依靠渡輪過江。

五峰山長江大橋荷載的公路、鐵路車道數量和荷載重量，都遠遠超過國際同類橋樑，刷新多項世界紀錄，被譽為「中國製造」 跨越至「中國創造」的又一實證。